修建成渝铁路

1949年10月13日，邓小平被任命为中共中央西南局第一书记、西南军区政委。10月21日，邓小平和刘伯承率刘邓大军南下，开启了挺进大西南的征途。11月23日，邓小平在湖南受命组建西南局，就任西南局第一书记。11月30日，陈锡联兵团解放重庆。12月27日，成都宣告解放。

“九十万”“六千万”“六十万”，邓小平常用这3个数字来概括西南局当时的工作任务。其中，“九十万”是指要把九十万原国民党部队改造为人民的军队；“六千万”指的是要组织起六千万西南人民恢复经济、发展生产；“六十万”则指的是要将我军在西南的六十万部队转变为工作队。由此可见，邓小平这一时期工作任务的艰辛繁重。

1949年，邓小平和刘伯承、张际春等研究进军西南问题

成渝铁路全线通车典礼

但作为一个四川人，邓小平想为家乡做的远不止这些。“蜀道难，难于上青天”。从四川走出来的邓小平最能体会四川交通的困难。自从知道自己要去解放大西南，要修成渝铁路的计划就已在邓小平的心中萌芽。历史上，四川曾数次欲修建铁路而未果，中国近代史上著名的四川保路运动就是源于此。1903年，四川成立了商办的川汉铁路公司。1911年5月，清朝政府以铁路国有为名，将民办的川汉铁路收归国有，接着又把筑路权出卖给英、法、德、美四国银行团，激起四川人民的反对，并最终导致四川保路运动的爆发，其参加者多达数十万人。面对这一情形，同年9月清政府下令镇压，打死请愿群众数百人，制造了骇人听闻的“成都血案”。“成都血案”的发生，激起了四川人民更大的愤怒。同盟会会员乘机发动各县武装起义，把四川保路运动推向高潮，并成为了辛亥革命的导火线。由此，修建川汉铁路一事也就搁浅了。到了国民党统治时期，在四川修建铁路的方案几度变迁，都因资金和时局混乱未能成功。而最终，四川几代人所翘首以盼的成渝铁路，终于要在中国共产党开始执政的时代修建了。

1950年6月，成渝铁路开工。一心惦记着铁路建设的邓小平经常抽空亲自到现场关心施工进度。有一天，当战士们铺轨铺到九龙坡时，恰好碰到了邓小平和他的老师汪云松到大渡口参观铁路施工。那时候也没有票车，邓小平和汪云松就坐在平板车上。火车呼呼地冒着黑烟，邓小平却毫不在乎，只是静静地坐在那里默默注视着眼前的一切。

历时两年，四川几代人盼望的成渝铁路终于修成。1952年7月1日，成渝铁路全线通车，邓小平出席通车典礼。听着火车欢快的鸣笛，看着家乡百姓兴奋的笑脸，身为四川人的邓小平心中充满了兴奋与骄傲。