2.3 A3 e-tron PHEV
A3 e-tron PHEV采用的是插电式混合动力系统，搭载一台1.4T涡轮增压汽油发动机和一个最高转矩为330N·m的电机，整车依旧是前置前驱的布局，电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。车辆的最大转矩达到了350N·m，接近主流2.0T发动机的动力水平。在纯电动模式下，A3 e-tron的最高车速可达130km/h，续航里程达到50km。车辆高压系统部件分布如图2-20所示。
2.3.1 高压电池（锂离子）
A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8kW·h，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元，其工作温度为-28~60℃。如采用工业电压充电，约135min可充满电。如采用家用电压充电，约300min可以把电充满。电池内部结构见图2-21、图2-22。
图2-20 高压系统部件分布
图2-21 高压电池内部结构
图2-22 高压电池部件分解
！高压蓄电池配电箱SX6由下述部件组成：
●控制器
●高压系统熔丝2-S352
●高压蓄电池电流传感器-G848
●高压蓄电池保护电阻-N662
●高压蓄电池功率保护器1-J1057（HV-正）
●高压蓄电池功率保护器2-J1058（HV-负）
●高压蓄电池预充电保护器-J1044（20Ω）
满足下述条件之一，功率保护器就会断开：
●15号线关闭
●识别到来自安全气囊控制单元J234的碰撞信号
●保养插头TW已断开
●30c号线的功率保护供电熔丝已拔下
●混合动力蓄电池单元AX1的12V供电已中断
●安全线已中断
2.3.2 驱动电机
A3 e-tron动力系统的最特别之处在于其有3个离合器，除了双离合器变速器上面的两个离合器之外，其在电机中还集成了一个分离离合器K0，它的主要作用是当纯电行驶的时候，发动机并不工作，这时如果发动机和电机通过传动机构相连的话，电机会带动发动机转动，从而浪费电量，所以在发动机不工作的时候，分离离合器K0会将两者断开连接，让电机独自驱动车辆，达到最大化利用电能行驶的目的。驱动电机装置部件分解如图2-23所示。
图2-23 驱动电机部件分解
2.3.3 动力传动机构
A3 e-tron的动力系统由发动机、电机和变速器组成（图2-24）。
A3 Sportback e-tron的传动系统，采用的是前驱车横置安装的六速双离合器变速器（0DD），变速器剖视图如图2-25所示。
●整体包含有被冷却水套包围着的电驱动装置电机V141、变速器部分1和离合器部分2的离合器K1和K2,以及离合器K0。
●离合器K0位于双质量飞轮的次级质量块一侧，将电驱动装置的电机V141与发动机连接在一起。
●离合器K1和K2会将两种动力的全部功率连续传递到变速器部分。
●K0、K1和K2这三个离合器都是湿式离合器，由变速器的机电一体控制模块来操控。
图2-24 动力系统部件
图2-25 六速双离合器变速器剖视图
2.3.4 高压冷却系统
高压模块连接在低温冷却液循环2中，温度低于低温冷却液循环1中的平均温度。高压冷却系统管路分布及冷却液循环回路见图2-26、图2-27。
图2-26 高压冷却系统管路分布
图2-27 高压系统冷却液循环回路
●低温冷却液循环2有专用的冷却液膨胀罐（冷却液膨胀罐2），并通过功率和控制电子装置前的冷却液循环泵V508和高压蓄电池冷却液泵V590来实施循环。
●低温冷却液循环2的温度一般在20~40℃。
●低温冷却液循环2的部件：
⋆冷却液膨胀罐2
*电驱动装置的功率和控制电子系统JX1
⋆高压蓄电池充电器控制单元
*高压蓄电池热交换器
*混合动力蓄电池单元AX1
*功率和控制电子装置前的冷却液循环泵V508
⋆高压蓄电池冷却液泵V590
2.3.5 电动空调压缩机
A3 Sportback e-tron的空调制冷剂循环与奥迪A3（型号8V）不同。
电动空调压缩机V470既可调节车内温度，也可调节混合动力蓄电池单元AX1的温度。
接膨胀阀的空调制冷剂循环具有单独的高压管和低压管，没有使用内部热交换器。空调系统部件连接如图2-28所示。
图2-28 空调系统部件连接
在接高压蓄电池热交换器的制冷剂高压管中，有个节流阀，其孔径为0.7mm。有不同的制冷剂高压管，带有一体式的节流阀或者插接的节流阀。本系统使用的制冷剂是R134a。
A3 Sportback e-tron车使用的压缩机专用机油，与机械式传动的空调压缩机上的专用机油不同。这种压缩机专用机油叫SPA2，是PAG机油。
电动空调压缩机V470如图2-29所示。
●通过高压蓄电池充电器1AX4接入高压系统。
●集成有空调压缩机控制单元J842。
●由空调控制单元J255通过LIN总线来操控。
●通过一根等电位线与车身相连。
图2-29 电动空调压缩机